De nombreuses recherches ont essay� de remplacer le diesel par la pourgh�re et ont confirm� qu'avec des changements mineurs dans le moteur, l'efficacit� du moteur diesel peut �tre am�lior�e de fa�on marginale. Mais en raison de la viscosit� plus �lev�e de la pourgh�re, la capacit� d'�coulement de la pourgh�re est moindre, ce qui constitue un inconv�nient majeur pour l'augmentation de l'efficacit� du moteur. Pour surmonter ce probl�me d'�coulement, il est pr�vu dans le pr�sent ...
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De nombreuses recherches ont essay� de remplacer le diesel par la pourgh�re et ont confirm� qu'avec des changements mineurs dans le moteur, l'efficacit� du moteur diesel peut �tre am�lior�e de fa�on marginale. Mais en raison de la viscosit� plus �lev�e de la pourgh�re, la capacit� d'�coulement de la pourgh�re est moindre, ce qui constitue un inconv�nient majeur pour l'augmentation de l'efficacit� du moteur. Pour surmonter ce probl�me d'�coulement, il est pr�vu dans le pr�sent travail d'utiliser des nanofluides. En outre, le travail est pr�vu avec le B20 pour varier la proportion de nanofluides Al2O3 (50, 100 et 150 ppm) avec le m�lange de biodiesel de pourgh�re. Les performances du moteur d�pendent principalement de la combustion et de la chaleur disponible dans la chambre. En outre, il est confirm� que les performances du moteur peuvent �tre am�lior�es avec un insert de piston rainur� dans la chambre de combustion avec diff�rentes proportions de nanofluides. Dans ce travail exp�rimental, on a calcul� les performances et les �missions d'un moteur diesel DI monocylindre avec du biodiesel de pourgh�re comme carburant en faisant varier la proportion de nanofluides, et on a �galement compar� les performances et les �missions du moteur avec un piston normal (piston en aluminium) au piston remplac� (piston RGP6).
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