F�r die Ermittlung der Spannungen im bindemittelfreien Unterbau von Stra�en unter Verkehrseinwirkung wurden Versuche an einem Deckenaufbau durch- gef�hrt, der aus einer Vielzahl der gegebenen M�glichkeiten nach dem Gesichts- punkt des h�ufigsten Vorkommens in der Praxis des Stra�enbaues ausgew�hlt wurde. Der Aufbau aus einer bitumin�sen Decke von 7,5 cm St�rke auf 18 cm R�ttelschotter und einer Frostschutzschicht entsprach dem f�r eine mittel bis schwer belastete Stra�e. Der Schotterunterbau hat fï¿ ...
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F�r die Ermittlung der Spannungen im bindemittelfreien Unterbau von Stra�en unter Verkehrseinwirkung wurden Versuche an einem Deckenaufbau durch- gef�hrt, der aus einer Vielzahl der gegebenen M�glichkeiten nach dem Gesichts- punkt des h�ufigsten Vorkommens in der Praxis des Stra�enbaues ausgew�hlt wurde. Der Aufbau aus einer bitumin�sen Decke von 7,5 cm St�rke auf 18 cm R�ttelschotter und einer Frostschutzschicht entsprach dem f�r eine mittel bis schwer belastete Stra�e. Der Schotterunterbau hat f�r diese Verkehrsbelastungen die weiteste Verbreitung. Aus diesem Grunde sind die aus dem Spezialfall ge- wonnenen Ergebnisse von weitgehender praktischer Bedeutung. Die Ergebnisse der vergleichenden Untersuchungen auf dem Gebiet dcr maximalen Vertikal- spannungen konnten durch den Anschlu� an bereits vorhandene Berechnungs- verfahren in einen allgemeinen Rahmen gestellt werden. In Vorversuchen wurde das f�r diesen Zweck entwickelte Me�verfahren �ber- pr�ft. Es hat sich hierbei wie auch im Feldversuch trotz eines gro�en Ger�te- einsatzes bei den Messungen und des Arbeitsaufwandes bei der Auswertung f�r die Bestimmung der maximalen Vertikalspannungen sowie der Gr��e und Richtung der Hauptspannungen als zweckm��ig erwiesen. Die Scherspannungen konnten aus den Hauptspannungen abgeleitet werden. Durch optimale Gestaltung der Me�elemente wurde eine ausreichende Genauigkeit der Me�ergebnisse erreicht. Zur Charakterisierung des Spannungsverlaufes innerhalb der oben beschriebenen Stra�enkonstruktion wurden die Gr��en der Vertikal spannungen in zwei Tiefenstufen, die Gr��e der Haupt- und Scherspannungen und das Grenzverh�lt- nis der Hauptspannungen f�r plastische Form�nderung unter Verkehrsbelastun- gen unterschiedlicher Gr��e und Schnelligkeit gewonnen. Von den Versuchsergebnissen sind nachstehend die wichtigsten mit den daraus abzuleitenden Schl�ssen wiedergegeben.
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New. Print on demand Text in German. Trade paperback (US). Glued binding. 111 p. Contains: Unspecified, Illustrations, black & white. Forschungsberichte Des Landes Nordrhein-Westfalen, 1654.
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