F???r die Ermittlung der Spannungen im bindemittelfreien Unterbau von Stra???en unter Verkehrseinwirkung wurden Versuche an einem Deckenaufbau durch- gef???hrt, der aus einer Vielzahl der gegebenen M???glichkeiten nach dem Gesichts- punkt des h???ufigsten Vorkommens in der Praxis des Stra???enbaues ausgew???hlt wurde. Der Aufbau aus einer bitumin???sen Decke von 7,5 cm St???rke auf 18 cm R???ttelschotter und einer Frostschutzschicht entsprach dem f???r eine mittel bis schwer belastete Stra???e. Der Schotterunterbau hat f?? ...
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F???r die Ermittlung der Spannungen im bindemittelfreien Unterbau von Stra???en unter Verkehrseinwirkung wurden Versuche an einem Deckenaufbau durch- gef???hrt, der aus einer Vielzahl der gegebenen M???glichkeiten nach dem Gesichts- punkt des h???ufigsten Vorkommens in der Praxis des Stra???enbaues ausgew???hlt wurde. Der Aufbau aus einer bitumin???sen Decke von 7,5 cm St???rke auf 18 cm R???ttelschotter und einer Frostschutzschicht entsprach dem f???r eine mittel bis schwer belastete Stra???e. Der Schotterunterbau hat f???r diese Verkehrsbelastungen die weiteste Verbreitung. Aus diesem Grunde sind die aus dem Spezialfall ge- wonnenen Ergebnisse von weitgehender praktischer Bedeutung. Die Ergebnisse der vergleichenden Untersuchungen auf dem Gebiet dcr maximalen Vertikal- spannungen konnten durch den Anschlu??? an bereits vorhandene Berechnungs- verfahren in einen allgemeinen Rahmen gestellt werden. In Vorversuchen wurde das f???r diesen Zweck entwickelte Me???verfahren ???ber- pr???ft. Es hat sich hierbei wie auch im Feldversuch trotz eines gro???en Ger???te- einsatzes bei den Messungen und des Arbeitsaufwandes bei der Auswertung f???r die Bestimmung der maximalen Vertikalspannungen sowie der Gr??????e und Richtung der Hauptspannungen als zweckm??????ig erwiesen. Die Scherspannungen konnten aus den Hauptspannungen abgeleitet werden. Durch optimale Gestaltung der Me???elemente wurde eine ausreichende Genauigkeit der Me???ergebnisse erreicht. Zur Charakterisierung des Spannungsverlaufes innerhalb der oben beschriebenen Stra???enkonstruktion wurden die Gr??????en der Vertikal spannungen in zwei Tiefenstufen, die Gr??????e der Haupt- und Scherspannungen und das Grenzverh???lt- nis der Hauptspannungen f???r plastische Form???nderung unter Verkehrsbelastun- gen unterschiedlicher Gr??????e und Schnelligkeit gewonnen. Von den Versuchsergebnissen sind nachstehend die wichtigsten mit den daraus abzuleitenden Schl???ssen wiedergegeben.
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New. Print on demand Text in German. Trade paperback (US). Glued binding. 111 p. Contains: Unspecified, Illustrations, black & white. Forschungsberichte Des Landes Nordrhein-Westfalen, 1654.
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