Die Kraftstoffdirekteinspritzung ist beim Dieselmotor l�ngst Stand der Technik und entwickelt sich beim Ottomotor mehr und mehr zum Standard. Ihre Funktion und optimale Anpassung an den Motor ist Voraussetzung zur Erf�llung zuk�nftiger Anforderungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, CO2-, Schadstoff- und Ger�uschemission sowie dem Betriebsverhalten. In Zusammenhang mit der intensiven Entwicklung von Downsizing-Konzepten und den zuk�nftigen Emissionsstandards ergeben sich sowohl f�r den Otto- als auch f�r den ...
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Die Kraftstoffdirekteinspritzung ist beim Dieselmotor l�ngst Stand der Technik und entwickelt sich beim Ottomotor mehr und mehr zum Standard. Ihre Funktion und optimale Anpassung an den Motor ist Voraussetzung zur Erf�llung zuk�nftiger Anforderungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, CO2-, Schadstoff- und Ger�uschemission sowie dem Betriebsverhalten. In Zusammenhang mit der intensiven Entwicklung von Downsizing-Konzepten und den zuk�nftigen Emissionsstandards ergeben sich sowohl f�r den Otto- als auch f�r den Dieselmotor neue Herausforderungen an die Gemischbildung und damit an die Einspritztechnik. Beim Ottomotor stehen dabei die Verbrennungsstabilit�t, die Erreichung der Grenzwerte f�r die Partikelanzahl und der CO2-Aussto�, beim Dieselmotor die Schadstoffemissionsreduzierung im Vordergrund. Die Weiterentwicklung von Brennverfahren erfordert Ma�nahmen an der Einspritztechnik selbst, den Einspritzstrategien sowie der Applikation. Die Auslegung der Injektoren ist nicht zuletzt aus Kostengr�nden Gegenstand von Forschung und Entwicklung. Beim Diesel- und besonders beim Ottomotor wird an der weiteren Steigerung der Einspritzdr�cke und Verbesserung des dynamischen Verhaltens bei Mehrfacheinspritzung gearbeitet. Hinzu kommen zus�tzliche Herausforderungen bez�glich Qualit�t und Lebensdauer sowie durch die Anwendung alternativer Kraftstoffe.
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