Die Kraftstoffdirekteinspritzung ist beim Dieselmotor l???ngst Stand der Technik und entwickelt sich beim Ottomotor mehr und mehr zum Standard. Ihre Funktion und optimale Anpassung an den Motor ist Voraussetzung zur Erf???llung zuk???nftiger Anforderungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, CO2-, Schadstoff- und Ger???uschemission sowie dem Betriebsverhalten. In Zusammenhang mit der intensiven Entwicklung von Downsizing-Konzepten und den zuk???nftigen Emissionsstandards ergeben sich sowohl f???r den Otto- als auch f???r den ...
Read More
Die Kraftstoffdirekteinspritzung ist beim Dieselmotor l???ngst Stand der Technik und entwickelt sich beim Ottomotor mehr und mehr zum Standard. Ihre Funktion und optimale Anpassung an den Motor ist Voraussetzung zur Erf???llung zuk???nftiger Anforderungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, CO2-, Schadstoff- und Ger???uschemission sowie dem Betriebsverhalten. In Zusammenhang mit der intensiven Entwicklung von Downsizing-Konzepten und den zuk???nftigen Emissionsstandards ergeben sich sowohl f???r den Otto- als auch f???r den Dieselmotor neue Herausforderungen an die Gemischbildung und damit an die Einspritztechnik. Beim Ottomotor stehen dabei die Verbrennungsstabilit???t, die Erreichung der Grenzwerte f???r die Partikelanzahl und der CO2-Aussto???, beim Dieselmotor die Schadstoffemissionsreduzierung im Vordergrund. Die Weiterentwicklung von Brennverfahren erfordert Ma???nahmen an der Einspritztechnik selbst, den Einspritzstrategien sowie der Applikation. Die Auslegung der Injektoren ist nicht zuletzt aus Kostengr???nden Gegenstand von Forschung und Entwicklung. Beim Diesel- und besonders beim Ottomotor wird an der weiteren Steigerung der Einspritzdr???cke und Verbesserung des dynamischen Verhaltens bei Mehrfacheinspritzung gearbeitet. Hinzu kommen zus???tzliche Herausforderungen bez???glich Qualit???t und Lebensdauer sowie durch die Anwendung alternativer Kraftstoffe.
Read Less
