Inhaltsangabe: Einleitung: Die deutsche Flughafenbranche befindet sich derzeit in einem tiefgreifenden Strukturwandel. Bedingt durch ver???nderte wirtschaftliche, gesellschaftliche und regulatorische Rahmenbedingungen im internationalen Luftverkehr, werden hohe Anforderungen an Flugh???fen gestellt, die als Schnittstelle zwischen Luft- und Landtransport dienen. Flugh???fen m???ssen sich aufgrund des steigenden Wettbewerbs- und Rentabilit???tsdrucks von reinen Infrastrukturanbietern zu modernen, privatisierten ...
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Inhaltsangabe: Einleitung: Die deutsche Flughafenbranche befindet sich derzeit in einem tiefgreifenden Strukturwandel. Bedingt durch ver???nderte wirtschaftliche, gesellschaftliche und regulatorische Rahmenbedingungen im internationalen Luftverkehr, werden hohe Anforderungen an Flugh???fen gestellt, die als Schnittstelle zwischen Luft- und Landtransport dienen. Flugh???fen m???ssen sich aufgrund des steigenden Wettbewerbs- und Rentabilit???tsdrucks von reinen Infrastrukturanbietern zu modernen, privatisierten Dienstleistungsunternehmen wandeln. Die deutsche Flughafenbranche ist noch sehr stark durch ???ffentliche Gesellschafterstrukturen gekennzeichnet, die meist mit staatlichen Subventionen an Flugh???fen einhergehen. Gang der Untersuchung: Diese Arbeit untersucht die Wertsch???pfungsstrukturen von Flugh???fen in Deutschland. Anhand der Wertkette von Porter wird das Gesch???ftsmodell eines ???traditionellen Flughafens" betrachtet und dessen Kosten- und Erl???sstruktur untersucht. Dieses Gesch???ftsmodell wird unter Ber???cksichtigung der aktuellen Marktentwicklung und vor allem im Hinblick auf zunehmende Kooperationen und Beteiligungen zum Gesch???ftsmodell einer ???Global Airport Company" weiterentwickelt. Im Anschluss daran wird die Reaktion der Flugh???fen auf den Markteintritt der Low-Cost-Carrier betrachtet. Es werden vier Typen von Flugh???fen entwickelt, die das schwierige Verh???ltnis zwischen Flugh???fen und Low-Cost-Airlines in Deutschland widerspiegeln. Als Idealfall ergibt sich das Gesch???ftsmodell eines ???Low-Cost-Airports". Dieser wird durch eine Differenzierung der Wertsch???pfungsstufen auf seine Profitabilit???t untersucht. Die Gewinne eines Low-Cost-Airports werden demnach fast ausschlie???lich aus dem Non-Aviation-Bereich generiert. Ob es Low-Cost-Airports in Deutschland gibt und ob diese eine Zukunft haben, ist fraglich. Sie k???nnten als Entlastungsflugh???fen f???r Gro???flugh???fen dienen und/oder im Netzwerk einer Global Airport Company den Gesch???ftsbereich Low-Cost abdecken. Die Arbeit gelangt
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