O principal objetivo da pol???tica ferrovi???ria nacional na segunda metade do s???culo XIX foi ligar o pa???s (nomeadamente Lisboa e o seu porto) ??? Europa. Uma vez que Espanha adotara a bitola larga (1,67 metros entre as faces internas dos carris), Portugal foi for???ado a adotar tamb???m essa medida, embora em Fran???a se generalizasse a bitola de 1,44 metros.As liga??????es internas eram op??????es secund???rias reservadas para circunst???ncias extraordin???rias e territ???rios onde a sua constru??????o fosse mais f?? ...
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O principal objetivo da pol???tica ferrovi???ria nacional na segunda metade do s???culo XIX foi ligar o pa???s (nomeadamente Lisboa e o seu porto) ??? Europa. Uma vez que Espanha adotara a bitola larga (1,67 metros entre as faces internas dos carris), Portugal foi for???ado a adotar tamb???m essa medida, embora em Fran???a se generalizasse a bitola de 1,44 metros.As liga??????es internas eram op??????es secund???rias reservadas para circunst???ncias extraordin???rias e territ???rios onde a sua constru??????o fosse mais f???cil. No entanto, algumas regi???es n???o eram planas nem se encontravam no caminho de vias-f???rreas transfronteiri???as. A solu??????o para estas ???reas podia passar pelo uso da bitola estreita, que se podia adaptar melhor a terrenos acidentados e a or???amentos limitados. O mesmo racional este presente na planifica??????o das redes ferrovi???rias nas col???nias portuguesas.Este livro analisa a forma como a bitola estreita foi introduzida em Portugal e como foi encarada como solu??????o tecnol???gica para o problema de levar a via??????o acelerada ???s regi???es mais acidentadas do reino e ao ultramar. Veremos qual o contributo pr???tico e te???rico dos engenheiros nacionais, sobretudo do engenheiro C???ndido Celestino Xavier Cordeiro, para esta quest???o; em que medida contou com o apoio do poder central; o que foi proposto e o que foi efetivamente realizado; e que exemplo tinham os portugueses de outros pa???ses.
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